miércoles, 23 de noviembre de 2016

CONSERVADOR DE INCENDIOS EN LA CIUDAD DE NEUQUEN


La figura de Conservador de Incendios es creada por la ordenanza municipal Nº 9339/01 de la ciudad de Neuquén Capital y es la única localidad de nuestra zona en la que existe y es aplicable a “todo establecimiento” de la ciudad.
Básicamente un Conservador tiene la función de controlar periódicamente (al menos una vez al mes por uso y costumbre) el estado, funcionamiento y cumplimiento de las normativas, e informar y asentar en correspondiente cuaderno de actas, todo aquello que sea necesario, en el inmueble bajo su responsabilidad, en materia de instalaciones edilicias (locales, pasillos, escaleras, etc.), los medios de combate activo y pasivo de incendios (muros cortafuegos, matafuegos, hidrantes, bombas, sistemas de alarmas, etc.), como así también cartelería indicativa de “salidas de emergencia” e iluminación habitual y de emergencia en las vías de escape en caso de siniestro. Es también su función la capacitación en incendios de las personas que concurran habitualmente al establecimiento.
Si bien la ordenanza existe y está vigente ya hace varios años, la mayoría de los establecimientos de la localidad no la cumplen (mayormente por desconocimiento) y generalmente, requieren el servicio, ante la aparición de alguna inspección municipal a los mismos, que los emplaza a regularizar la situación dentro de 10 días hábiles. Es por esto que, sabiendo que normalmente estos plazos son imposibles de cumplir, queremos informar a nuestros asesorados, amigos y conocidos, ya que el servicio de Conservador de Incendios es totalmente independiente de los Servicios de Higiene y Seguridad de las empresas que se rigen por normativas a nivel nacional y con una finalidad definitivamente muy distinta.
Básicamente para cumplir con la ordenanza hay que habilitar el servicio y realizar la primera visita. Para iniciar el servicio se requiere completar y firmar, por triplicado, los anexos 1, 2 y 3 (ó 4 y 4B si fuere cambio de servicio) del formulario municipal previsto para tal fin, visarlos en el Consejo Profesional, previo pago de arancel correspondiente (trámite que demora como mínimo 2 días hábiles) y luego presentar en la Dirección de Obras Particulares de la Municipalidad, los mismos, junto a un cuaderno tipo correspondencia Nº2,  con hojas por triplicado, en el cual se deberá pegar en la primera hoja (por triplicado y en original, completo y firmado) el anexo carátula Ordenanza Municipal 9339/01, a fin de ser habilitado como Libro de Inspección, todo esto junto a una fotocopia del correspondiente seguro de incendios del establecimiento y el pago del correspondiente arancel (este trámite demora unos 5 días hábiles). Cabe aclarar que según tipo de establecimiento y a consideración de la autoridad Municipal, puede ser solicitado se presente la Memoria de Protección contra Incendios del establecimiento por lo que, en caso de que exista, es conveniente llevar la copia de la misma. En caso de que la soliciten y no se cuente con la  misma hay que recurrir a un profesional habilitado para que la realice y presentar la misma para poder continuar con el trámite (el tiempo de demora y el costo de la misma depende de la complejidad del establecimiento en cuestión).

Esperamos que la presente información les sea de utilidad y los ayude a interiorizarse un poco más respecto a esta ordenanza vigente para el ejido municipal de la ciudad de Neuquén.

lunes, 3 de octubre de 2016

ERGONOMÍA – LEVANTAMIENTO MANUAL DE CARGAS


Todas las estructuras responden a la aplicación de fuerzas con una deformación que está limitada a la resistencia del material, de esta manera, existe una relación entre la resistencia del material y la magnitud de la fuerza necesaria para deformarlo. 

Estos principios tan evidentes en los materiales, son aplicables a las distintas estructuras corporales, sin embargo,  en el cuerpo humano aún no se ha podido determinar con precisión los límites físicos de ligamentos, tendones, discos intervertebrales, cápsulas articulares, músculos y otras estructuras involucradas en el movimiento

Estos límites varían por motivos tan diversos como la predisposición genética, la edad o los esfuerzos acumulativos.

Esta complejidad ha sido abordada por la biomecánica, identificando las condiciones  en que los movimientos a los que se someten las  estructuras corporales, aumentan la probabilidad de producir lesiones, son los llamados sobreesfuerzos o sobrecargas y se explican mediante el efecto que producen determinadas posturas, la manipulación de cargas, la  frecuencia con que se realizan los movimientos o la combinación de estos factores  sobre determinadas estructuras corporales.

Estas condiciones son identificadas en Ergonomía, como factores de riesgo.

La necesidad de utilizar la fuerza está relacionada con el hecho de tener que mover objetos y herramientas o tener que mantener el cuerpo en una postura determinada. 

Esta exigencia está presente en muchas tareas y todas estas tareas son potencialmente peligrosas tanto para la columna vertebral como para las extremidades superiores.

ALGUNOS DATOS ESTADISTICOS: Trastornos Dorsolumbares (TDL)
  Del 60% al 90% de la población padecerá TDL a lo largo de su vida.
 
 Entre un 15% y un 42% de la población padece actualmente TDL.

  Los TDL constituyen uno de los principales trastornos de origen laboral

  Entre el 20% y el 40% de los casos se presentan recidivas dentro del año.
  
 Se producen recidivas en el 85% de los casos a lo largo de toda la vida


ANATOMIA DE LA ESPALDA

La espalda se constituye como una sucesión de piezas (vértebras), unidas entre sí por una serie de elementos: ligamentos, discos intervertebrales, apófisis articulares, etc.

La espalda humana se compone de 33 vértebras, distribuidas de la siguiente manera: 

·       7 vértebras cervicales.
·       12 vértebras dorsales. 
·       5 vértebras lumbares.
·       5 vértebras fusionadas en el hueso sacro.
·       1 coxis: vestigio de las vértebras de la cola en los monos.

Cada vértebra presenta una estructura y función característica, pero todas presentan una estructura común, que se describe seguidamente:


VERTEBRA TIPO

Cuerpo vertebral: Sirve de soporte y reparto de presiones.

Disco intervertebral: Amortigua las fuerzas estableciendo el reparto de presiones. Transforma esfuerzos verticales en esfuerzos horizontales. Se compone de anillo fibroso y núcleo pulposo. El anillo fibroso es una estructura compuesta por capas concéntricas de fibra que “encierran” al núcleo pulposo que es una estructura esférica compuesta por agua, colágeno y otros. Este sistema está en estado de pretensión, lo que le confiere unas propiedades especiales de elasticidad y resistencia. El núcleo pulposo tiene un alto contenido en agua, lo que le confiere una elevada presión hidrostática y amortigua el movimiento de las vértebras.


FACTORES DE RIESGO: Algunos de los más comunes son las vibraciones, el manejo de cargas pesadas durante largos periodos de tiempo o repetidamente, la mala postura, los movimientos forzados de espalda con o sin carga, la debilidad de musculatura abdominal o dorsal, el sedentarismo, el estrés en el trabajo, el apremio de tiempo y la falta de información

martes, 27 de septiembre de 2016

MANEJO DEFENSIVO

Qué es Manejo Defensivo?

¿Se considera un buen conductor? ¿Alguna vez se ha visto involucrado en un accidente? ¿Revisa su vehículo antes de un viaje largo? ¿Cuándo está apurado, se acerca tal vez demasiado al auto de enfrente o maneja más rápido de lo que debería? ¿Cambia de carril cuando no es necesario? ¿Se ha dormido cabeceado tras el volante?

La mayoría nos consideramos buenos conductores y nos sentimos seguros y confiados tras el volante. Con cuanta frecuencia ha escuchado decir: “No me digas como conducir, lo he hecho durante 20 años, conozco muy bien la carretera y nunca he tenido un accidente”.
De lo que no nos damos cuenta es que existe una gran posibilidad de que a nosotros nos ocurra un serio percance, especialmente en nuestra región, donde existen muchos conductores descuidados e imprudentes de camiones, colectivos y taxis y es por eso que es necesario crearnos  buenos hábitos de manejo que nos permita anticiparnos y reaccionar a tiempo para minimizar el riesgo de una situación lamentable.

Para lograr esto, si revisamos como conducimos,  tal vez nos demos cuenta que es necesario mejorar nuestros hábitos de conducción, practicando los principios de Manejo Defensivo que consta, principalmente de tres  aspectos: 1) Actitud, 2) Espacio y 3) Visibilidad

Manejar defensivamente significa asumir la actitud adecuada para evitar accidentes a pesar de  condiciones adversas  a nuestro alrededor y a pesar de las acciones inadecuadas de otros conductores.

Actitud: Involucra la preparación mental y decisiones que toma el conductor, por ejemplo:
  • Prepararse para manejar defensivamente.
  • Realizar un chequeo del vehículo antes del viaje.
  • Conocer la ruta. No se distraiga buscando direcciones.
  • Apartar de usted toda distracción mental y física: relájese, salga a tiempo, disfrute el manejo, etc.
  • Si está molesto, relájese antes de subirse al auto, camine unos minutos.
  • No discuta con otros conductores, no caiga en provocaciones.
  • Si encuentra a un conductor enfurecido, no le haga caso.
  • Si se encuentra en una condición insegura, diríjase si es necesario a un lugar público, no vaya directamente a su casa y sobre todo, no se baje del carro.
Espacio: Significa dejar tiempo y espacio de maniobrabilidad para evitar situaciones peligrosas. Mientras está detrás de otros vehículos, debe practicarse este principio.

Hay tres tipos de espacios a considerar: Espacio de seguimiento, Espacio de parada y Efecto Burbuja. 

ESPACIO DE SEGUIMIENTO
Siga el vehículo delante de usted un segundo por cada tres (3) metros de longitud de su propio vehículo, esto equivale en la mayoría de los vehículos compactos a dos (2) segundos. Debe  añadir un (1) segundo adicional como tiempo de pensar y actuar. En condiciones adversas como lluvia, neblina, etc. Debe agregar otro segundo más por cada situación adversa.

ESPACIO DE PARADA
Es el espacio que debemos mantener con respecto al vehículo parado delante de nosotros, bien sea en un semáforo, una intersección o tráfico detenido. Este espacio debe ser tal que podamos ver los cauchos traseros del vehículo delante de nosotros, tocando el pavimento.

EFECTO BURBUJA
Es procurar mantener alrededor de nuestro vehículo el mayor espacio vacío posible, con la finalidad de asegurarnos siempre una vía de escape en caso de una situación peligrosa. Estemos concientes que en las autopistas, es difícil mantener este espacio de burbuja. Manejemos con precaución.

Visibilidad: La habilidad de manejar de manera segura está principalmente en lo que está en su mente, en que tanto piensa en lo que está a su alrededor. Para pensar y reaccionar claramente se necesita información y esa información la capta, casi toda a través de los ojos, esto es lo que se llama “Percepción Visual” lo cual no es más que la capacidad de notar varias cosas al mismo tiempo. La visibilidad involucra una técnica denominada:

“Los cinco hábitos de visión”
1.- Mire lejos hacia delante
Un buen conductor ve, cuando le es posible, hasta 20 a 30 segundos más adelante de su vehículo, es decir tres y cuatro autos más adelante. Esta área de visión (20-30 seg.) se denomina “Zona de planificación”. Si ve de 20 a más segundos delante de usted tiene tiempo de planificar su próximo movimiento

2.- Tenga visión panorámica
Se trata de ver y conocer todo lo que esté sucediendo a su alrededor y el de su vehículo.
  • Adelante, A los lados, Detrás, Arriba y Abajo.
El conductor que maneje con visión panorámica jamás se verá involucrado en choques frontales, choques laterales en intersecciones o choques traseros.  Revise sus espejos con mucha frecuencia,  y evite la visión fija.

3.- Mantenga sus ojos en movimiento
Moviendo sus ojos estimula su estado de alerta y suministra un ingreso continuo de información hacia el cerebro. Escaneé en su totalidad los campos de visión e inclusive los puntos ciegos. Esta habilidad eliminará los choques en las intersecciones y los choques por detrás. La mayoría de los conductores no revisan las intersecciones. Revise intersecciones izquierda-derecha-izquierda . No se confíe en Su Derecho a paso…

4.- Deje siempre una salida
Deje siempre una salida, esto se logra: Manteniendo una distancia de seguimiento apropiada, Observando el borde de la carretera, Prestando atención al tráfico que viene hacía usted y Mirando los espejos. En la ciudad o en la autopista, no permita que el otro conductor le obstruya, deje siempre una salida.
Si alguien se coloca al lado de usted y conduce en paralelo a su misma velocidad, entonces acelere o desacelere.
En intersecciones, siempre guarde un espacio para detenerse o desviarse en caso de que alguien cometa un error y se cruce delante de usted.

5.- Cerciórese que otros lo vean
Debe comunicarse con los otros usuarios de la vía como: Peatones, Niños, Animales y Otros conductores
Utilice:  Bocina, Luces, Luces de cruce.  Viajar con las luces encendidas durante el día es buena técnica para garantizar que otros conductores nos vean al aproximarnos

viernes, 12 de agosto de 2016

PERDIDA DE LA AUDICION OCACIONADA POR EL RUIDO – NIHL


¿Cómo Oímos?

La audición depende en una serie de eventos que transforman ondas sonoras del aire en señales eléctricas, las cuales son transmitidas al cerebro por medio del nervio auditivo. Las ondas sonoras entran al oído externo por medio de un pasaje estrecho llamado el conducto auditivo, el cual conduce al tímpano. El movimiento de las ondas sonoras causan que el tímpano vibre y a la vez transmita estas vibraciones a tres huesos diminutos del oído medio, llamados: martillo, yunque y estribo.

Los huesos del oído medio amplifican los sonidos y transmiten las vibraciones a la cóclea u oído interno, la cual tiene forma de caracol, contiene fluidos en su interior y posee una membrana elástica a lo largo de su estructura que la divide en dos secciones: superior e inferior, es la llamada “membrana basilar” porque sirve de base para estructuras claves del sistema auditivo.

Las vibraciones forman ondas en el fluido interno de la cóclea, creando una ola que se desplaza a lo largo de la membrana basilar. Las Células Pilosas, que son células sensoriales localizadas en la superficie de la membrana, “corren la ola”. Este movimiento hace que ciertos químicos entren, generando así una señal eléctrica. El nervio auditivo conduce la señal al cerebro donde es traducida a sonidos que podemos reconocer y entender.

¿Qué es la pérdida de audición ocasionada por el ruido? -

Cuando estamos expuestos a ruidos perjudiciales (sonidos que son muy altos o sonidos fuertes que duran un largo tiempo), las estructuras delicadas en nuestro oído interno pueden ser dañadas, causando la Pérdida de Audición Ocasionada por el Ruido (NIHL, por sus siglas en inglés, Noise Induced Hearing Loss). Estas estructuras delicadas, llamadas células ciliadas, son las pequeñas células sensoriales del oído interno que transforman la energía sonora en señales eléctricas que viajan al cerebro. Al ser dañadas, nuestras células ciliadas no pueden regenerarse.

¿Cuáles son los sonidos que pueden causar NIHL?

Puede desarrollarse al estar expuesto una sola vez a un intenso sonido “impulsivo”, como el de una explosión, ó debido a la “exposición continua y prolongada” a sonidos fuertes, como los ruidos generados en una carpintería o en un taller.

El nivel sonoro es medido en unidades llamadas decibeles (dB). Por ejemplo, el zumbido de una heladera es de 40 dB, una conversación normal mide aproximadamente 60 dB, el sonido de un motor de camión puede llegar a 85 dB y una bocina de auto a 110 dB. Las fuentes de ruido que pueden causar NIHL incluyen: maquinarias, herramientas mecánicas (martillo neumático 130 dB) y armas de fuego (de 120 a 150 dB). La exposición prolongada o repetitiva a sonidos de por lo menos 85 dB también puede causar la pérdida auditiva.

Un sonido de 70 dB produce efectos psicológicos negativos en tareas que requieren concentración y atención, mientras que entre 80 y 90 dB puede producir reacciones de estrés, cansancio y alteración del sueño. Los ruidos entre 100 y 110 dB, denominado “umbral tóxico”, pueden llegar a ocasionar lesiones del oído medio. Los ruidos superiores a los 120 dB entran en el denominado “umbral del dolor”, es decir, son ruidos que pueden provocan sensación de dolor en el oído humano. 

¿Cuáles son los efectos quede causar NIHL?

Estar expuesto a sonidos perjudiciales causa daño a las células ciliadas, como también al nervio auditivo. Los sonidos impulsivos pueden resultar en la pérdida de audición inmediata y hasta permanente. Esta pérdida puede ser acompañada por tinnitus (silbidos, zumbidos o ruidos en los oídos o cabeza) el cual puede disminuir con el transcurso del tiempo. La pérdida de audición y el tinnitus pueden afectar a uno  o ambos oídos y el tinnitus puede continuar constantemente u ocasionalmente a lo largo de la vida.  La exposición continua a ruidos fuertes también puede dañar las células ciliadas, resultando en pérdida auditiva y tinnitus, pero éste es un proceso más gradual en comparación de los sonidos impulsivos.

¿Cuáles son los síntomas de NIHL?

Los síntomas de NIHL aumentan gradualmente si la persona está expuesta a un ruido fuerte por un periodo prolongado. En el transcurso del tiempo, los sonidos que esta persona escucha se distorsionan o se vuelven confusos y hasta puede haber dificultad en comprender palabras. Alguien con NIHL tal vez no note la pérdida de audición, puede ser detectada con una evaluación auditiva.

¿Quién puede ser afectado por NIHL?

Gente de toda edad, incluyendo niños, adolescentes, adultos y personas mayores.

¿Se puede prevenir NIHL?

NIHL es 100% prevenible. Toda persona tiene que conocer los peligros del ruido.

Para proteger su audición: Conozca que ruidos son dañinos (85 dB o más), use EPP específicos para protegerse el oído si está expuesto a ruidos fuertes durante sus actividades, esté alerta a los sonidos dañinos en su entorno y haga que sus compañeros de trabajo estén conscientes de los peligros del ruido.

Si sospecha pérdida de audición sométase a una evaluación médica:

RECUERDE QUE LA PREVENCIÓN ES FUNCIÓN DE TODOS

jueves, 7 de julio de 2016

PREVENCION Y PROTECCION CONTRA INCENDIOS

FUEGO: El fuego es el resultado de una serie de reacciones químicas de oxidación-reducción fuertemente exotérmica, generadas en condiciones favorables de energía en las que interviene, una sustancia combustible y una sustancia comburente, con desprendimiento de calor, radiación luminosa, humos y que al término de la combustión desprenden cenizas o residuos.
Según la velocidad: oxidación, combustión,  deflagración, explosión o detonación.

Factores de incendio: Existe un modelo geométrico para representar al fuego denominado el triángulo del fuego, cuyos lados son el COMBUSTIBLE (en fase sólida, liquida o gaseosa), el COMBURENTE y el CALOR (energía de activación).

Descripción del tetraedro del fuego:
Combustible: Es toda substancia susceptible de combinarse con el oxígeno mediante una reacción rápida y exotérmica. Ej.: papel, hidrocarburos, alcoholes, maderas, textiles. Los combustibles pueden ser: sólidos, líquidos o gaseosos.
Comburente: El oxígeno es el agente comburente principal, el aire contiene 21%.
Otros oxidantes: ozono, ácido nítrico y sulfúrico, halógenos (cloro, bromo y flúor).
Energía de activación: Es la energía mínima necesaria (calor) para que se inicie la reacción entre el combustible y el comburente. Es proporcionada por los “focos de ignición” (Eléctricos, Mecánicos, Térmicos, Químicos.). La humedad y temperatura ambiente, forma de apilado, son factores que junto con las características físicas de los combustibles hacen variar la energía de activación necesaria.
Reacción en cadena: Reacción en cadena es el proceso mediante el cual progresa la reacción comburente–combustible. Es responsable de la propagación.

Formas de Propagación del Calor: Conducción, Convección y Radiación.

Clases de Fuego: Según sea el tipo de combustible el fuego puede clasificarse en
Clase A: Combustibles sólidos (maderas, papel, telas, gomas, plásticos y otros).
Clase B: Combustibles líquidos inflamables, grasas, pinturas, ceras, gases, etc.).
Clase C: Materiales, instalaciones o equipos bajo acción de la corriente eléctrica.
Clase D: Metales combustibles (magnesio, titanio, potasio, sodio y  otros).
Clase K: Aceites y grasa de origen vegetal y animal (Aún no normalizado en Arg.).

Mecanismos de Extinción: Para que un incendio se inicie o mantenga es necesario: combustible, comburente (aire), energía y reacción en cadena. Eliminando o disminuyendo uno de estos, el fuego se extinguirá. Según que se elimina se llama al mecanismo: Enfriamiento (Eliminación de la energía de activación), Sofocación (Eliminación del comburente), Separación o Confinación (Eliminación del Combustible) e Inhibición (Eliminación de la reacción en cadena).

Sistema de Extinción: Permite la proyección y dirección de un agente extintor. Se clasifican en fijos (automáticos y manuales) y móviles (portátiles ó sobre ruedas).

Agente Extintor: Composición y características de los agentes extintores:
AGUA: El agua como sustancia de bajo costo, disponibilidad y abundancia, es la más utilizada para la extinción de fuegos, aplicada a chorro sobre fuegos tipo A, puede dispersar el incendio si los sólidos están disgregados. El agua pulverizada se logra mediante difusores que la reducen a gotas muy finas favoreciendo su efecto de refrigeración; no obstante la efectividad sobre fuegos tipo B es nula. No puede utilizarse donde existan riesgos eléctricos.
ESPUMA: La espuma, se usa para fuegos clase B y está compuesta por burbujas de agua y espumigeno que durante el contacto con el aire aumenta su volumen entre 20 y 100 veces. Como la espuma es más liviana que la solución acuosa, flota sobre la superficie de los productos inflamados e impide el contacto del combustible con el comburente y al mismo tiempo refrigera. No puede ser utilizada en fuegos de instalaciones eléctricas y es muy corrosiva.
ANHIDRIDO CARBONICO (CO2): Es un gas incoloro, inodoro, no corrosivo y eléctricamente no conductor. El principio de extinción está basado en la reducción del oxígeno presente en el aire y por el enfriamiento. Tiene la ventaja de no ser toxico y aplicable a fuegos de origen eléctricos.
POLVOS QUIMICOS: El fundamento de extinción de los polvos químicos consiste en el efecto combinado del polvo seco que apaga la llama y el poder absorbente al combustible remanente. Se emplean tres tipos de polvos: Polvo normal B, C, Polvo polivalente A, B, C y otros polvos especiales. Tienen la ventaja de no ser tóxicos y aplicables a fuegos de origen eléctricos. El inconveniente es que pueden dañar máquinas o instalaciones delicadas.
HIDROCARBUROS HALOGENADOS: La utilización de halón es muy eficaz en los primeros instantes para sofocar un incendio, pero es peligroso en fuegos extendidos, porque puede producir emanaciones toxicas. Impactan sobre la capa de ozono, se están dejando de utilizar y son reemplazados por otros productos.
AGENTES EXTINTORES ESPECIALES: Son para uso en fuegos de metales combustibles, se requiere capacitación específica para su utilización.

Formas de Prevención de Incendio:
PASIVA (puertas de emergencias, muros cortafuegos, etc.).
PREVENTIVA (capacitación, mantenimiento, etc.).
ACTIVA (extintores, alarmas, etc.).

Pautas de Prevención de Incendios:
Evite fumar ó utilice los ceniceros y apague la colilla.
Procure no acumular material combustible.
No utilice triples evitando sobrecargar la línea.
No use focos de calor intenso sobre materiales combustibles.
Observar las señalizaciones, comprobar salidas disponibles y ubicación de extintores.
No los obstruya los extintores, realice control periódico y conozca su manejo.
Inspeccionar el lugar de trabajo al inicio y al final de la jornada.
Mantenga Orden y Limpieza.

Evacuación: Los conceptos básicos que se detallan NO son un “Plan de Emergencia y Evacuación”.
En caso de evacuación: Mantener la calma, desalojar inmediatamente las instalaciones, utilizar las vías establecidas, no detenerse en las salidas, si hay humo caminar en cuatro patas, cerrar las puertas a su paso y  atender instrucciones del personal designado para emergencias.

Principios de Proyecto de un Edificio: Aspectos importantes:
Que haya dos salidas en todo lugar, que estén abiertas y sin obstáculos.
Que haya salidas en cantidad, tamaño y distancia adecuadas.
Que todas las rutas de evacuación tengan capacidad adecuada.
Que las vías de evacuación estén protegidas (marcadas, iluminadas, con barreras para evitar el avance del fuego, con métodos de control de humos, etc.).

Previo a la evacuación:
Conocer cómo informar la emergencia y dónde se recibe el llamado.
Saber quiénes son los líderes de su sector de trabajo.
Transitar las vías de salida para familiarizarse.
Saber reconocer el sonido de la alarma.
Observar las señales de evacuación.
Recordar que usted debe dirigirse hasta el punto de reunión establecido.
Consultar con su supervisor cualquier duda.

Durante la evacuación:
Nunca esperar la confirmación de la alarma de evacuación.
Identificar al líder de su sector y seguir sus indicaciones.
Dejar todo como está, “su vida es lo más importante”.
Dirigirse  siempre a la salida asignada.
Utilizar las escaleras y nunca los ascensores.
Caminar siempre durante la evacuación, nunca correr.
No detenerse en el proceso de evacuación hasta llegar al punto de reunión asignado.
Nunca regresar al edificio, puede que no tenga una segunda oportunidad.
Nunca retirarse del punto de reunión sin comentarlo con el líder de su sector.

Si su ruta de escape se ve amenazada…
Si se le acaba el agente extintor…
Si el uso del extintor no parece dar resultados…
Si no puede seguir combatiendo el fuego en forma segura…

ABANDONE EL AREA INMEDIATAMENTE !!!

miércoles, 1 de junio de 2016

RIESGO ELECTRICO


Definición: “posibilidad de circulación de corriente eléctrica por el cuerpo humano”

CONSIDERACIONES:

n  A) EFECTOS SOBRE EL CUERPO HUMANO

n  B) ALTERNATIVAS QUE SE PUEDEN PRESENTAR EN LA PRÁCTICA

ESTADÍSTICAS:
Las estadísticas internacionales muestran que el accidente eléctrico sólo representa un 0,5% de los accidentes con baja que se producen en los centros de trabajo. Por otra parte, pese a su baja concurrencia, la "tasa de mortalidad" es aproximadamente 10 veces mayor que la de cualquier otra causa de accidente, incluso la tasa de "incapacidad permanente" es    2,5 veces superior al resto de los accidentes. LOS ACCIDENTES ELECTRICOS NO SE DESTACAN POR SU CANTIDAD O ASIDUIDAD SINO POR LA GRAVEDAD DE SUS CONSECUENCIAS.

CLASIFICACIÓN SEGÚN LAS CAUSAS:

n  A) Por conducta personal 73.5%
1.     Omisión de las Normas de Seguridad 41.2%
2.     Conducta incorrecta del accidentado13.8%
3.     Conducta incorrecta de otras personas 18,5%

n  B) Por causa Técnica 26.25%

PARA QUE EXISTA LA POSIBILIDAD DE CIRCULAR CORRIENTE ES NECESARIO:

n  1) QUE EXISTA CIRCUITO ELÉCTRICO

n  2) QUE DICHO CIRCUITO TENGA APLICADA UNA DIFERENCIA DE POTENCIAL

n  3) QUE EL CIRCUITO SE CIERRE

PARA QUE LA CORRIENTE AFECTE A UNA PERSONA ES NECESARIO:

n  1) Que el cuerpo o porción del cuerpo de la persona sea conductor.

n  2) Que forme parte del circuito o entre en contacto con él.

n  3) Que exista un punto de entrada otro de salida con diferencia de potencial.

EFECTOS DE LA CORRIENTE EN EL CUERPO HUMANO:

n  1) TETANIZACIÓN 

n  2) ASFIXIA 

n  3) FIBRILACIÓN VENTRICULAR

n  4) QUEMADURAS 

  n  5) UMBRAL DE PERCEPCIÓN 

REGLAS DE ORO PARA TRABAJOS EN ELECTRICIDAD

1)    CORTE efectivo de la tensión

2)    BLOQUEO de los aparatos de corte

3)    MEDICIÓN de la ausencia de tensión

4)    PUESTA A TIERRA del punto de trabajo

5)    DELIMITAR y señalizar la zona de trabajo

PRIMEROS AUXILIOS – ACCIONES:


   Interrumpir el paso de la corriente (víctima “activada”)
   
       Si no se puede interrumpir la corriente: AISLARSE

              Separar a la víctima con material aislante

                     Tomar pulso y respiración
                   
                             Aplicar respiración artificial

                                     Aplicar masaje cardíaco